학술논문
Flygplan
Aircraft
Aircraft
Document Type
Image
Author
Source
Subject
Language
Swedish
Abstract
Aircraft called the “Pappersfoker.” Double deck and one sided propeller aircraft made of wood and dressed with canvas and cardboard. A Huskvarna motorcycle engine is mounted in the front body. The aircraft is silver painted. The propeller is black and blue painted.
Motor gliders, called the Pappersfoker, were constructed and built by Jonas Persson, Fjusnäs between 1936 and 1939. In connection with his conscription on F4 Frösön as a motor mechanic, he gained a great interest in flight. The type of aircraft used at the time at F4 was the double-deck launcher Fokker C.VE (designated by the Air Force as S 6B). On the same day Persson moved out, he began manufacturing his own aircraft. The basic design was taken from Fokker C.VE. Persson’s aircraft, however, became one-sided and was equipped with an 18-cylinder Huskvarna motorcycle engine. To reinforce the design, wrapping paper was glued to the wings and body of the aircraft, hence the name Pappersfoker. The first flight took place in the spring of 1939. Permits were obtained from a county man, allowing flights only Persson to stay inside the parish boundary. The last flights allegedly took place in 1940. When the aircraft was flown in winter, the landing gear was made up of two skis. A total of about 200 flights took place. The paper focus was then kept on a lodge, before it was transferred to Hassela homestead. The aircraft was on a flight day in 1970. On the eve of the flight day, the aircraft had been completely or partially repainted and partly redesigned: “so that the machine could be shown.” (Letter from Yngve Magnusson to Bo Ekström, dated 27 September 2005). In 1980, the aircraft was deposited to the Aircraft Historical Collections, and was transported to Arlanda by helicopter.
Flygplan kallat "Pappersfokkern". Dubbeldäckat och ensitsigt propellerflygplan tillverkat av trä och klätt med duk och papp. En Huskvarna motorcykelmotor är monterad i framkroppen. Flygplanet är silvermålat. Propellern är svart- och blåmålad.
Motorflygplan, kallat Pappersfokkern, konstruerades och byggdes av Jonas Persson, Fjusnäs mellan 1936 och 1939. I samband med sin värnplikt på F4 Frösön som motormekaniker, fick han ett stort intresse för flyg. Den typ av flygplan som då användes vid F4 var det dubbeldäckade spaningsflygplanet Fokker C.VE (av flygvapnet betecknad som S 6B). Samma dag som Persson ryckte ut, började han tillverka ett eget flygplan. Grundkonstruktionen hämtades från Fokker C.VE. Perssons flygplan blev dock ensitsigt och utrustades med en 18-cylindrig Huskvarna motorcykelmotor. För att förstärka konstruktionen limmades omslagspapper på flygplanets vingar och kropp, därav namnet Pappersfokkern. Första flygningen ägde rum våren 1939. Tillstånd inhämtades från länsman, vilket medgav flygningar bara Persson höll sig innanför sockengränsen. Sista flygningarna skall enligt uppgift ha ägt rum 1940. Då flygplanet endast flögs vintertid, utgjordes landstället av två skidor. Totalt skedde ca 200 flygningar. Pappersfokkern kom därefter att förvaras på en loge, innan det överfördes till Hassela hembygdsgård. Flygplanet var utställt på en flygdag 1970. Inför flygdagen hade flygplanet helt eller delvis målats om samt delvis klätts om: "så att maskinen skulle gå att visa." (Brev från Yngve Magnusson ställt till Bo Ekström, daterat 27 september 2005.) År 1980 deponerades flygplanet till de Luftfartshistoriska samlingarna, och fraktades till Arlanda med helikopter.
Motor gliders, called the Pappersfoker, were constructed and built by Jonas Persson, Fjusnäs between 1936 and 1939. In connection with his conscription on F4 Frösön as a motor mechanic, he gained a great interest in flight. The type of aircraft used at the time at F4 was the double-deck launcher Fokker C.VE (designated by the Air Force as S 6B). On the same day Persson moved out, he began manufacturing his own aircraft. The basic design was taken from Fokker C.VE. Persson’s aircraft, however, became one-sided and was equipped with an 18-cylinder Huskvarna motorcycle engine. To reinforce the design, wrapping paper was glued to the wings and body of the aircraft, hence the name Pappersfoker. The first flight took place in the spring of 1939. Permits were obtained from a county man, allowing flights only Persson to stay inside the parish boundary. The last flights allegedly took place in 1940. When the aircraft was flown in winter, the landing gear was made up of two skis. A total of about 200 flights took place. The paper focus was then kept on a lodge, before it was transferred to Hassela homestead. The aircraft was on a flight day in 1970. On the eve of the flight day, the aircraft had been completely or partially repainted and partly redesigned: “so that the machine could be shown.” (Letter from Yngve Magnusson to Bo Ekström, dated 27 September 2005). In 1980, the aircraft was deposited to the Aircraft Historical Collections, and was transported to Arlanda by helicopter.
Flygplan kallat "Pappersfokkern". Dubbeldäckat och ensitsigt propellerflygplan tillverkat av trä och klätt med duk och papp. En Huskvarna motorcykelmotor är monterad i framkroppen. Flygplanet är silvermålat. Propellern är svart- och blåmålad.
Motorflygplan, kallat Pappersfokkern, konstruerades och byggdes av Jonas Persson, Fjusnäs mellan 1936 och 1939. I samband med sin värnplikt på F4 Frösön som motormekaniker, fick han ett stort intresse för flyg. Den typ av flygplan som då användes vid F4 var det dubbeldäckade spaningsflygplanet Fokker C.VE (av flygvapnet betecknad som S 6B). Samma dag som Persson ryckte ut, började han tillverka ett eget flygplan. Grundkonstruktionen hämtades från Fokker C.VE. Perssons flygplan blev dock ensitsigt och utrustades med en 18-cylindrig Huskvarna motorcykelmotor. För att förstärka konstruktionen limmades omslagspapper på flygplanets vingar och kropp, därav namnet Pappersfokkern. Första flygningen ägde rum våren 1939. Tillstånd inhämtades från länsman, vilket medgav flygningar bara Persson höll sig innanför sockengränsen. Sista flygningarna skall enligt uppgift ha ägt rum 1940. Då flygplanet endast flögs vintertid, utgjordes landstället av två skidor. Totalt skedde ca 200 flygningar. Pappersfokkern kom därefter att förvaras på en loge, innan det överfördes till Hassela hembygdsgård. Flygplanet var utställt på en flygdag 1970. Inför flygdagen hade flygplanet helt eller delvis målats om samt delvis klätts om: "så att maskinen skulle gå att visa." (Brev från Yngve Magnusson ställt till Bo Ekström, daterat 27 september 2005.) År 1980 deponerades flygplanet till de Luftfartshistoriska samlingarna, och fraktades till Arlanda med helikopter.